华为加班打车「华为市场没有滴滴出行」

互联网 2023-04-26 16:40:20

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华为打车正式上线,入局全国近100个城市

经过两个多月的测试后,华为打车平台Petal出行公测版终于在9月6日正式上线。

并且华为布局的速度很快,一上线,就向全国出行市场发起冲击。

9月7日上午,T3出行宣布,在全国92座已开通运营城市中,全量接入华为Petal出行,为其出行版图提供合规运力支持。

除了T3 出行之外,华为打车还聚合了首汽约车、神州专车、阳光出行等多家服务商

据悉,华为Petal出行是一项基于鸿蒙系统的打车服务。未来用户可以实现打车服务在手机、手表、平板、PC等设备间的流转。

据华为终端业务CEO余承东介绍称,Petal出行支持多种方式唤醒,除了在应用市场之外,还可以直接添加到负一屏,用户可以直接通过语音发起打车任务。鸿蒙系统用户还可以直接看到等候时长预计、订单状态等打车任务信息动态刷新。

与此同时,此前华为推出的地图应用Petal Map,也在近日上线了国内服务。相关媒体报道称,其2.8.0.303版本已支持国内用户可用,预计很快将全面开放。

在9月6日的华为秋季发布会上,华为还全新发布了搭载Petal Maps的问界汽车产品。

去年 12 月,余承东就宣布,问界M5将预置车载地图服务Petal Maps,为车主带来HarmonyOS智能座舱智慧导航体验。

据介绍,Petal Maps可实现手机车机间导航任务轻松接续无缝流转,配合专为车机设计的人性化界面布局、深色模式、智慧语音交互,为驾驶者带来创新的出行体验。

从打车应用正式上线,到入局全国市场,再到与地图应用和智能车产生联动,华为的出行服务似乎不止“打车”这一个环节。

业内人士猜测,Petal出行与华为智能汽车业务或将有更多协同的可能。从这一点来看,华为正在构建一整个智能出行生态。

华为构建智能出行生态,掀起市场变局

熟悉网约车市场的人都知道,地图 聚合服务商的模式,并非华为首创。

早在2017年7月,阿里就推出了高德易行平台,神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商纷纷接入,正式开启聚合打车平台模式。后来者们也纷纷效仿。

根据余承东此前公布的数据,搭载鸿蒙OS的华为设备数已经突破3亿。这3亿用户的流量池在出行领域绝对不算小,据阿里财报显示,今年6月份,高德地图日活用户已经达到1.2亿新高。

综合来看,华为构建的花瓣地图,以及Petal出行服务神态,颇有些和阿里高德打车叫板的意味。

但实际上华为做网约车的目的并不是与阿里高德、美团出行争夺市场,而是在将出行业务纳入生态,与鸿蒙生态中的其它服务产生联动。

从这一点来看,华为进军网约车市场是必然的结果。

目前华为生态的用户数量已经足够多,并且用户对品牌的认同度和粘性都相当高,再加上那鸿蒙系统的底层控制能力,构建生态、入局更多产业都是很正常的现象。

而且当“聚合打车”模式逐渐成为网约车市场的主流后,进一步降低了参与者入局的门槛。不需要像直营快递公司一样,押注重资产。只要一个平台拥有足够的流量,那么就可以借助流量池,入局网约车市场。

腾讯打车如此,高德打车如此,华为打车亦是如此。并且和互联网平台不同的是,鸿蒙系统从底层直接调用,并与自家的各类硬件终端流转联动,进一步提升了服务体验。

最重要的是,出行市场本身正在经历一场大变动。

我们能够清晰的感知到,现在出门打车,看到“绿牌”的几率越来越高,越来越多的新能源与智能车进入网约车市场。

以成都市场为例,截止到2022年5月,成都市合法的网约车运输证为12万本,其中新能源车占到了8万。在今年上半年,新能源汽车的新注册数量占总车数的19.90%。

新能源网约车越来越多

在整个市场中,智能化的电车正在取代燃油车,单从成本的角度来看,补能加电成本比加油每天要节省费用大概为200到300元不等,在油价飙升的时代,低成本的新能源车,让整个行业都松了一口气。

对于在智能出行生态领域深耕多年的华为来说,这波市场变动,则是重大利好因素。并且除了华为之外,还有不少造车新势力也加入出行市场。

前段时间,蔚来注册相关汽车销售服务公司,其业务包括网约车;今年8月,理想汽车也被爆出密集申请了多个“李想出行”商标;小鹏汽车推出出行品牌“有鹏出行”,已经投入部分小鹏G3车型,并开始投入试运营;威马汽车推出以威马EX5为主的“即客行”。

小鹏汽车网约车

还有百度推出的无人车服务,其造车成本已经降低至25万元,萝卜快跑在重庆、武汉两地已经开启全无人商业运营。

9月5日,吉利旗下曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目启动合作。该项目将围绕Robotaxi平台运营及数据服务业务为核心,打造开放式商业智驾出行平台。

在新能源汽车大幅替换燃油车的时代变动之际,华为入局出行,并不是与传统出行服务商争夺市场,而是押注新能源时代,与自身的智能化生态产生联动。

万亿出行市场,战火永不停歇

根据亿欧智库研究预测,到2030年我国智慧交通市场将达10.5万亿元。

咨询机构弗若斯特沙利文预测:2019年到2025年,由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%,整体市场规模在2025年有望超过万亿元。

多家研究机构均给出“万亿级别”的预测,可以看出,在我国出行赛道的竞争中,市场需求的潜力依旧巨大。

网约车市场经过十年发展,逐渐走向成熟。不止是华为,现在市场中的高德打车、美团打车,都是在努力与自家的业务生态产生联动。

以阿里为例,通过和车企的合作、并购、投资,目前阿里已经布局了实时公交、高精度地图、汽车电商、智能汽车方案商、新能源汽车等大出行版图。

如果把地图、出行、交通、停车......这些词写在纸上,用关键词把他们串联起来的话,我们可以看到底层技术中的阿里云,以及在末端服务领域的本地生活业务。以高德为核心的阿里出行生态,还有更多延伸的可能性。

美团的服务生态布局与阿里类似。作为本地生活的霸主,美团入局出行服务,可以满足用户在本地的几乎所有需求,降低跳出率,增强生态的竞争力。

新生儿华为、百度的玩家,除了构建智能出行生态之外,更智能的智慧出行服务,还将会为网约车解决现存合规安全问题树立行业标杆。

一方面,监管对网约车合规管控在不断加码,不合规的车辆和司机将会逐渐退出市场;另一方面,全面合规也有利于行业营造公平的竞争环境,推动行业良性发展。

此前有高德,通过聚合模式把利益分配给更多平台和服务商,打破行业垄断局面,因此得以做大。

图源:萝卜快跑自动驾驶

而在智能化时代来临之际,华为以及一众新玩家,在聚合打车模式的基础上,融汇新能源、万物互联以及无人驾驶等新技术,或将再次带来一场行业革新。

而对用户来说,越多的企业涌入这个行业,将会在竞争中带来更优质的服务。竞争是科技进步、行业进步真正的推动力。

万亿出行市场的战火,永远不停歇。

作者 | 老电