下次开船港心得「最大船」

互联网 2023-02-17 12:42:35

今天给大家普及一下下次开船港心得「最大船」相关知识,最近很多在问下次开船港心得「最大船」,希望能帮助到您。

货主成立船公司不是航运业的新闻,干散货与滚装领域都有货主的身影,譬如三大矿石巨头淡水河谷、必和必拓、力拓都通过自有及租赁的船队横渡大洋,上汽集团旗下的安吉物流也将自营航线开到了北美。话语权占优的淡水河谷扩张运力时,一度引起中国船公司恐慌,以至交通运输部于2011年发布《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》,要求防止货主投资设立的航运企业利用优势地位扩大运力规模。

但在集装箱运输领域,货主的心思不在海上。道理很简单,有低价专业的班轮服务,谁愿意一头扎入需要大量资本投入又长时间不景气的商业红海,与韩进海运比赛谁先破产呢?作为贡献诸多箱量的直客,大货主们一直是船公司的座上宾,直到疫情暴发,一箱难求、一舱难求成为航运常用词,海的这边是货主饱受运价飞涨、航线准班率不断下降之苦,海的那边是船公司日进斗金又四处收购挥金如土,最痛苦的莫过于既要把控成本又要保证货物充足的零售商们。

在此情形下,进军集运市场成了货主们的无奈选择,2021年美国前三大进口商,沃尔玛、Target、Home Depot,看着空空的仓库,都传出了租船运货的新闻。但在如今的运力市场上,租船与购买二手船都耗资不菲,还要与地中海航运等巨头竞购,这些新闻因此少有下文,只有德国零售连锁巨头Lidl成立了船公司(Lidl所属Schwarz集团是全球第四大零售商)。我们不妨偷窥下Lidl的日记,看看它如何迈出这一步,探探货主成立船公司这条路好不好走。

2019年3月,晴,平平无奇赚得多

Dear Diary,我是Lidl,专职开店88年,从一家德国水果批发铺起家,现在是覆盖全球31国、一万多连锁店的零售小天才。零售讲究薄利多销,有了集装箱后,哪里便宜从哪进口,早十年各航运公司快破产了还打价格战,托他们的福,跨洋开店so easy。

听说现在有三大海运联盟垄断运力?无所谓,运费能涨到哪去。作为商界首富(Lidl创始人Dieter Schwarz为德国首富),跨界与超模合作卖潮袜,和网飞(Netflix)玩合拍,无限的可能里我决不会跑到海上运箱子。先写到这儿,船公司又双叒叕来求我订合同了,不多给点折扣我真不想签字。

2020年3月,阴,亏是暂时的

Dear Diary,我是Lidl,专职开店89年,欧美COVID-19确诊和死亡病例越来越多,各地纷纷实施各种形式的lockdown,没疫苗、没特效药,各行各业都不好过,不过和濒临破产的船公司比,零售业还能熬一熬,正巧电商这几年越来越火,也许我可以收购一家电商平台卖卖货。

2021年3月中旬,晴,有在赚很多

Dear Diary,我是Lidl,专职开店90年,好消息,疫苗有了,居家办公用品、防护用具也在狂销,线上电商销售额蹭蹭涨,开线上店,母公司Schwarz集团收购电商平台做的太对了。虽然海运费翻了两三番,但只要疫情逐渐消散,苏伊士运河常打开,运费很快就会回到正常水平,有了线上购物习惯的顾客会带来更多利润,就让船公司得意一时吧。

补记1:2021年6月,雨,因赚得少而痛苦

苏伊士运河没有常打开,盐田港也因疫情关了。每个港口都在堵,每条船都在延误,亚洲到北欧的即期海运费超10000美元/FEU了,船公司在抢钱吗?要盯着他们履行之前签的合同,过了这段日子,供应链会恢复正常吧!到时候,他们还得求着我签长协!

补记2:2021年8月,暴晒,旺季但是痛苦

在最火热的季节迎来最贵的运费、最堵的港,供应链看来一时半会好不了。想买一家船公司的股份,没成功,听说中国有家跨境电商包船出海,没开多远就出事了,有钱没船没经验没人才,我要不要趟这混水?

2022年2月,雪,问题不在赚多少

Dear Diary,我是Lidl,专职开店91年,港口好像没那么堵了,亚洲到北欧一度破15000/FEU的运费降了些。但供应链还是千疮百孔,旧合同到期,要和船公司签新的长协了,对方航线一天天没一个准点的,还挂着高价爱搭不理。要是我自己有船,何苦受这气。

2022年4月,雨,在投资很多

Dear Diary,我是Lidl,开船公司第1月。反正有钱,船公司说开就开,取名讨个好彩头,就叫顺风(Tailwind)吧。要做就要真刀真枪,上个月我已经租3艘买1艘,船舶运力从 3868 TEU到 5527 TEU不等。买一艘船要一亿美元,想和货物延误和高运费分手真的很贵。这个月我聘请了Peter Grönwoldt作为顺风主管,他在船舶管理公司干了20年,专业事就要交给专业人。等到夏天,我就上新亚欧航线,运完了自己的货,剩的舱位还可以卖给别的公司。订舱,不也是一种零售?

2022年5月,阴,继续投资

Dear Diary,我是Lidl,开船公司第2月。上海还在静默,运费还在降,船公司也还在继续割草般赚钱。把之前租的船分别租给MSC、达飞和赫伯罗特了,又买了一艘803TEU的小支线船,现在准备第四季度再上线服务、运营航线。船还得继续买,明天要早起去和码头打交道,累了,做一个普通的德国首富怎么这么难。未完待续.....

偷窥完这几篇日记,不难理解很多人并不看好Lidl进军航运业的行动。高价买船租船,等其正式上线服务时,集运市场或许已恢复正常。届时除了运自己的货,Lidl还要兜售多余舱位,与码头协议航线挂靠,这些专业壁垒都不好打破,顺风(Tailwind)的账本很长一段时间内都无法收支平衡。但跨境电商日渐成为潮流,船公司也不断进行着有针对性的收购与布局,将供应链抓得更紧,货主目前不但不是强势的话语权主导者,还要与船公司竞争抢占供应链的未来,因此当有的零售商将租船运货作为权宜之计时,也有巨头如Lidl不断投入。

从投资渠道来说,不愁现金流的船公司可以通过收购、入股、设立合资公司等多种方式设立航空部门、发展全程物流,Lidl却入股船公司失败,求购无门,也说明对货主来说,现时进入海运业,不论你是否是XX首富,没有话语权,就没有容易的路可走。