招聘快递员月入过万「快递员赚钱」

互联网 2023-01-31 18:06:19

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“分拣员备战双十一,招聘100人,临时工330-360元/天”“招聘派送快递员,多劳多得,低者4500元以上!”日前,双十一预售正式开启,快递行业再度迎来揽收旺季,快递员需求骤增。南都记者注意到,在预售前,快递业务的旺季已经拉开帷幕,为保障一线运力,各大即时配送、物流公司纷纷想尽办法“招兵买马”,开启“抢人大战”。现状:打出月薪万元旗号招人装卸、配送环节需求大

10月25日,为应对即将到来的快递旺季,中国快递协会组织召开了快递服务保障工作协调动员会,会上提到,今年快递业务旺季从11月初开始,到2023年春节前夕结束,共82天。

南都记者在一些招聘平台上看到,各大快递公司早已开始“招兵买马”,应对到来的快件大潮,“备战双十一备战分拣员”“工资日结”“月薪过万”“就近入职”等成为招聘信息关键词。从目前急招的各类岗位来看,大量需求集中于装卸、配送环节。例如一则招聘信息显示:“分拣员备战双十一,招聘100人,临时工330-360元/天”,福利一行则写着“如资金困难,面试当天就可借资”。还有招聘信息写着:“急招双十一货运司机,月薪过万,就近接单,日均可赚400~600元”。记者留意到,类似职业招聘的月收入范围基本集中在6000元到12000元之间。

而根据58同城、赶集直招日前发布的2022年三季度人才流动趋势报告,在活跃职位中,物流专员/助理职位的招聘需求排名第三,环比上升24.42%,分拣员招聘需求排名第九,同比上升69.27%。

双十一前夕,广州一小区快递站点的快件堆积如山。

走访:双十一预售提前,站点快件激增人手紧缺

与此同时,记者也对线下情况进行了走访调查。在广州天河某快递物流站点,一名快递从业者告诉记者,自己最近每天工作长达十二三个小时,但人手仍然不够,站点只能招人、备车,以应对物流高峰,“建议自带车辆上岗,现在站点的三轮车基本都被占用了。”

近两年“双11”预售制的出现,大促活动的消费战线被拉长。“预售 前置”配送模式的流行,提升了消费者的购物体验,但也提前开启了快递员忙碌的配送工作。

广州一小区快递站点负责人告诉记者,事实上,“双十一”的第一波尾款在11月1日开始支付后,平台就启用了急速配送。“11月1日开始陆陆续续省内的一些快件开始发货,从2日下午省外的件到达,3日激增到达顶峰。”为此,站点已经增派了三名配送人员,但配送压力仍大。

菜鸟直送杭州蒋村配送站的站长彭登重也表示,“双十一期间日均单量更大,肯定有派送压力,因为我们对送货上门有时效要求,当天必须派送完成,所以需要增加人手。”

观察:快递员招聘长期存在缺口

实际上,这样的“抢人”大战年年都在上演,连续几年来都有媒体报道过。而在快递行业内外竞争压力下,多家快递公司都承诺“优质物流”“上门服务”等服务能力,而这也必然要求更多的人力。

今年9月初,顺丰速运宣布,从9月5日开始,在全国50个主要大中城市同时亮出“派件不上门,承诺必赔付”的服务承诺。此前在7月底,菜鸟也对外宣布通过多种渠道“力推送货上门”,并联合天猫超市在全国300多个城市承诺“送货上门,不上必赔”。京东物流也表示,双11期间通过有针对性的保障举措与调度体系,确保全国范围内的送货上门与稳定的服务时效。

根据网站发布的招聘信息,记者联系上多个负责招聘的公司人力资源工作人员,他们大部分向记者透露称,快递员、分拣员其实长期存在缺口,并不仅聚焦于双十一短期招聘,也适用长期工作。

招聘长期存在缺口的背后,是快递行业的巨额工作量和高强度工作。一名快递小哥向记者表示:“太累了,很多人都熬不住的,特别是双十一期间更累。快递多、工作时长,钱都是靠订单数堆起来的,还可能丢件赔钱,赚的都是辛苦钱。”

专家:行业呈现末端人力短缺本质是缺乏品质竞争意识

北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君接受媒体采访时曾提到,我国快递业务规模从2010年到2020年增长了近36倍,但快递从业人员仅增长7倍。而由电商促销带来的双十一业务量更是平时的2-3倍,短时间内激增的业务量达一年内的峰值。

在人力资源和社会保障部11月1日发布的2022年三季度全国“最缺工”100个职业排行中,快递员位列第四,快件处理员、道路货运汽车驾驶员、装卸搬运工等职业缺工程度加大。

物流行业专家杨达卿接受南都记者采访时表示,在人口红利退潮后,快递行业整体都呈现末端人力短缺。双十一期间快递包裹激增,使得末端配送人力的缺口加大。快递企业过去赖以发展的廉价劳动力不再充裕,行业也已走过劳动密集型的粗放发展阶段,一方面需要强化资源积聚,打破分散竞争局面,才能更有效完善末端配送队伍;另一方面,需要强化末端配送服务体系,即通过社区驿站、智能快件柜等资源组合,优化末端配送服务。但从根本上看,快递企业缺人本质是缺品质竞争的意识,仍被粗放发展的惯性带着往前走,对消费者服务体验重视不足。

“目前仅有顺丰、京东快递及菜鸟物流等少数企业在积极推进上门配送,并投资人力。”杨达卿认为,人力投入到底是企业的前进包袱还是宝贵资产,是当前考验快递企业的难题。若把企业作宝贵竞争资产,需要企业的总体战略协同,如果企业只是简单投人力,而缺乏综合服务升级行动支撑,可能被人力成本所累。若综合服务升级、资本运作等多种手段渐进推进,则利于强化末端人才队伍稳定性,并渐进升级发展。

采写/摄影:南都记者 张思琦