海鲜线上销售(日入过千)「国际站将线上订单搬到线上」

今天给大家普及一下海鲜线上销售(日入过千)「国际站将线上订单搬到线上」相关知识，最近很多在问海鲜线上销售(日入过千)「国际站将线上订单搬到线上」，希望能帮助到您。

传统的水产批发市场门可罗雀，销量受阻，许多海产企业对电商跃跃欲试，新入行者要面临哪些现实的问题？

文/ 海鲜指南 （seafood-guide）李帅

一场突如其来的疫情，打乱了整个社会的节奏，方方面面的行业都受到了重大影响。对于海产业而言，传统的批发市场、经销商受损严重，每一位海产人都有目共睹。

而另一方面，生鲜电商似乎迎来了新机遇，在2019年频现倒闭潮的行业，转眼之间又逆势崛起。据有关报道统计，“疫情的到来改变了生鲜行业固有的格局，不同平台的订单量和交易额同比增长均超过300%。”还有人将此次疫情与非典类比，认为SARS之后崛起了淘宝、京东等电商平台，此次新冠疫情之后，必将同样崛起一批生鲜电商。

在电商平台上刚过20分钟就被抢购一空的海产品

据海鲜指南了解，不少受疫情影响的传统海产生意人或许跃跃欲试，纷纷表示了入场的想法，有些读者也向海鲜指南咨询生鲜电商平台的联系方式，希望能售卖滞销水（海）产品。还有一部分人表示，“此次疫情是传统海产人转型的最好机会，以往转型的压力没那么大，现在到了不转型就会‘死’的时候。”

生鲜电商好做吗？

发货难、车难找，空有订单也无法完成交易

自2月10日以来，国主要快递物流公司纷纷表示全面复工，这对生鲜电商来说无疑是利好消息，但是事情似乎并不那么美好。

“在疫情期间，线上的订单量无疑是增加的，但是现在就是供应不上的问题，下订单的（人）很多，但是我们发不出货，空有订单也无法完成交易！”该负责人告诉海鲜指南。

该负责人同时说道，“现在的物流车比年前难找太多了，京东物流原来随叫随到，现在都得排队看什么时候有司机和车，疫情当下，所有司机和车号都得提前一天报备，无论你是出库还是入库。”

然而还有许多其他的物流企业，不也可以作为发货备选吗？面对笔者的询问，该负责人回应道“至于其他私营的物流，他们工人复工较少，而且管理上没有知名物流企业这么正规。个别城市例如西安、杭州还指定物流，你找不到就不能发货。”

海鲜指南也了解到，有电商平台为了鼓励商家发货，例如淘宝、拼多多推出了“一单补贴3元”的奖励金，这在平时对商家而言是十分有诱惑力的，有些物流费用几乎被平摊了。

一电商平台的“卖家发货奖励金”方案

仔细看细则，重点不在于商家发货时间，而在于送达时长。许多地方明确要求物流次日达或3日达，但是在疫情当下，许多地方都对物流车辆进行严格管制和审查，会极大延缓送达时长。而且，电商平台的设想是美好的，但许多商家连库房都到不了，连货都发不出，相应的惩罚措施也是十分严厉的，一旦没有按照承诺的时间发货，买家可以发起投诉，一单获赔3-5元，这部分是由商家承担。

不少平台的商户反映也很强烈，抵触心理十分明显，有电商平台负责人直言，“如果能正常发货，我还愿意倒贴你平台3块呢。”

电商平台卖家留言（图片来源于派代网）

实体工厂仍为电商最大支撑，供应链需要源头保证

在疫情之前，或许很多人眼中的生鲜电商的优点是“人员少、库存低、账期短、周转快”。但这些传统的优点，在特殊时期下又成了限制生鲜电商发展的最大弊端。

据该负责人介绍，“年前双十二和年货节，存货已经卖得差不多了。而年底工厂产能主要服务于B端，我们现在就仅有一些库存，各大平台都抢着要。”

在电商平台抢购过商品的读者一般都清楚，电商平台往往是在双十一、双十二、元旦以及年货节进行大促销，将近三个月的库存都是在这期间消化。而去年（2019年）过年较早，双十二跟年货节的储备货几乎同步。

该负责人告诉海鲜指南，“在通常情况下，电商平台每一次大促之后都会有一个断崖式的销量下降，也就是说，其实在春节期间，电商平台的库存本来就不健康了，所以一下子造成了大家都买不到、一买就断货的现象。这时候无论是自营，还是自己开店的商家，平台就会要求要补货。”

但问题接踵而至，“这时候工厂放假没有产能，大部分都是10号复工，复工还要隔离观察，如果在年前储备不够，肯定会断档的。这就呼应刚才我说的，因为大促过后会有断崖式下滑，所以工厂按照预判，往往不会在年前提前生产这么多直供C端的产品，因为年底是B端需求量大涨的时候，都会制作B端货物。

该负责人还表示，“就算明天开始加班加点陆续复工，但是产能也恢复不到100%。把库存发完之后，我们也只能等待工厂补货。”

b

而无货可发对于消费者是更为烦恼的，从许多买家留言中不难发现，面临暴增的需求量，生鲜电商长时间无货可发，将极大地挫伤消费者积极性。对于很多消费者而言，吃海鲜并不是刚需，很多只是尝鲜之下的冲动消费，如果这笔订单不能很快的完成，或者说不能最快的满足消费者的欲望，那么他们终究会回到实体商家的怀抱。

B端思维在C端必将碰壁，愁哭一大堆产品经理

很多主要供应B端的海产企业转型C端，很多时候都会显得无所适从，对于产品经理而言更是如此。

对于B端而言，餐饮企业和客户最重要的是控制成本，这也是我们谈到的开源节流。所以工厂给他们的产品仅从外包装上就可见一斑，尽可能都是大包装，设计上也不追求花哨，往往都是朴实无华（傻大白粗）；且B端用户对于品牌的忠诚度较低，哪家工厂能提供更稳定、更物美价廉的产品就会立即“改换门庭”，或者要求工厂端给出相同品质和价格的产品。

而C端用户对于价格的敏感度较B端很低，他们顶多在同类产品中比较一番，并没有到锱铢必较的地步，愿意去为了包装、设计、品牌而支付更多的费用。品牌的价值在C端被放大了，这就留给了电商操作的空间，但是同时，这并不意味着做小包装、做好外观设计、做好品宣就能在电商行业一帆风顺。

还有上述的种种问题亟待解决，物流能否满足及时供应，消费旺季是否有能力备足货源？是否能得到电商平台的推广，在买家搜索时处于前列位置？产品设计是否满足消费者实际需求？一款产品的生命周期能有多久？某款菜品食材大火时能否趁热上新？如何运营活动，维系老客户，引流新客户？这些都将是初入生鲜电商不得不面临的问题。

生鲜电商仍有机会，疫情一过，海产必将复苏

此次疫情，给了生鲜电商很多的挑战与机遇，线下渠道受阻，消费者不得不选择线上消费，但是疫情一旦过去，电商平台订单量下滑，卖家能否接受这些落差？

但相比于线下渠道，电商又可谓极其幸运，首先是很快就恢复正常营业，而餐饮、实体店还需要较长的复苏时间，依据2003年非典报告，实体行业（餐饮、服务业）大概用了小半年才完全恢复。同时电商公司相比于传统的实体企业“船小好调头”，资金压力较小，抗压能力较强，所有海产人仍有机会。

对于2020年接下来的日子，我们应该坚信，冬天已经过去，春天还会远吗？一旦疫情解除，海产行业必将重新迎来往日盛况。