充电、换电、V2G全产业链梳理11.13

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2020年我国充电桩整体数量167.2万台，过去4年整体充电桩数量的复合增速为69.2%，截止2021年9月，我国充电基础设施累计达222.3万台。

充电相关政策

2021年5月发改委起草《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，针对不同场景细化充电基础设施的发展要求：

1，社区：推进居住社区充电桩建设与改造，新建社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件。

2，乡镇：推进乡镇充换电设施建设，2025年东中部各省建成不少于10 个“示范乡镇”和 30个“示范村”。

3，高速公路：加快高速公路快充网络有效覆盖，力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防控重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于 80%，其他地区不低于60%。

4，提升单位和园区内部充电保障。技术方面，鼓励向V2G、智能有序充电、大功率快充转型。补贴方面，加强保障型、大功率、车网互动型充换电设施补贴，补贴向优质场站倾斜。

充电桩运营商的三种赚钱模式

1，充电运营商主导模式，由充电运营商负责充电桩的建设、日常维修保养、运营，为用户提供充电服务，如国网电动。

2，车企主导模式，比如特斯拉和蔚来坚持自己做充电桩，他们的收入基本就是充电服务费。

3，第三方平台充电，第三方一般自己不建充电桩，他们主要是通过整合把其他的充电桩接入到自己的充电平台。

充电桩全产业链

上游，充电桩设备厂商，比如国网系的国电南瑞和许继电气，民企的万马股份和科士达。

中游，主要是第三方运营商，比如龙头企业特瑞德

下游，电动车需求方

换电模式

换电模式主要指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，再于电池配送站内对电动车提供电池更换服务。目前的换电主要以底盘换电为主，而代表企业是蔚来和北汽新能源。

充电和换电模式对比

换电全产业链

山东威达，深度绑定蔚来换电布局

山东赫达，预计21年底换电站建成超700座

协鑫能科，规划两年内在19城建设乘用车、重卡换电站共485座

科大智能，与蔚来汽车、吉利汽车就换电站等项目达成合作

永贵电器，换电连接器

博众精工，与东风技术中心共同研发的换电站面世，拟为东风风神E70换电版车型提供换电服务

宁德时代，布局车电分离、换电运营领域

汉马科技，重卡换电站

电池管理公司，拓邦股份、星云股份

最后，再插一个V2G模式

V2G就是电动车对电网模式，其实也是一种削峰填谷式的储能模式

用电低峰时充电，用电高峰的时候再把电卖给电网，既可以降低电动车用户的充电成本以及赚取电费差价，还能在一定程度上缓解电力短缺问题。

目前，国家电网已经在14个省建设V2G示范站18座，V2G 600个，为电网提供调峰电量1.7亿kWh，消纳绿电26亿kWh，已然开展了V2G技术的推行工作