螺旋式上升的运动图形，宛如DNA双螺旋结构模型，标志着这是由两种基因结合而成的全新品牌。4月20日，广州本田在北京车展上正式发布了“理念”品牌及首款概念车，这也是国内第一个由汽车合资企业推出的自主品牌。
在广州本田的身后，南北大众、东风日产都已经在积极筹划着类似的行动，一场汽车合资企业打造自主品牌的运动已经开始显现端倪。
合资自主冲动
“如果市场有需求的话，我们会尽快将这款概念车打造成量产车。”广州本田执行副总经理付守杰表示，展出的这款概念车是基于飞度平台开发的，也是广州本田自主开发的第二款车。预计于2010年正式上市的第一款“理念”品牌车现已完成了概念开发和工程开发，接下来将进入模具开发和试制阶段。
相比广州本田，大众则更愿意强调自主研发的概念。在此次北京国际车展上，大众发布了分别由一汽-大众和上海大众两个合资企业主导研发的两款车型：新宝来和朗逸。“这是个根本性的改变。”大众汽车集团中国公关传播部总监杨美虹表示，大众以前都是在德国设计好车型再拿到中国来做适应性改造，这两款车则全部在中国做设计，由合资企业主导打造。
“关于打造合资企业自主品牌问题，我可以明确告诉你，这也将是我们东风日产未来选择的一大方向。”东风日产副总经理任勇说。东风日产拥有日产全球第四大研发中心，按照东风日产的规划，这个研发中心的目标是要设计开发出拥有完全东风日产独立、自主的知识产权的车型，并且要在几年时间内使自己的技术含量达到日产在欧美市场的同等水平。
“合资企业搞自主品牌并不是作秀，而是补上价值链上重要的一环。”付守杰表示，国内现有的汽车合资企业更多地只能算是制造工厂而不是一个完整意义上的企业，因为大家都缺失了品牌和研发这两个最重要的价值链环节。
外资的算盘
价值链残缺的缺憾，广州本田可谓刻骨铭心。当年，由于广州标致项目失利的影响，与广州本田配套的发动机项目被交给了由东风和本田合资组建的东风本田发动机公司，广州本田只能眼睁睁地看着大量的利润被东风汽车拿走。
为此，在广州本田兴建第二工厂时，时任广州本田执行副总经理曾庆洪就曾流露过建设自己的发动机项目为第二工厂配套的想法。付守杰接替曾庆洪出任广州本田执行副总经理之后，也在为此积极奔走，最终，广州本田自己的发动机项目终于获得了发改委的批准。
付守杰说，广州本田于2006年12月初开始跟本田洽谈自主研发和自主品牌方面的事情，12月中旬就草签了协议，并开始启动研发公司的筹建工作，但直到去年7月才正式发布了这一计划。“实际上，我们的自主研发工作已经展开了一年多的时间了。”
本田能够如此爽快地答应广州本田搞自主研发和自主品牌的要求，是因为这也正好符合本田在中国市场的战略诉求。
自主受益者
“拥有一个自己的全新品牌，意味着未来的空间会更大，平台会更高。本土零部件生产商也将会在我们的自主品牌战略中获益。”付守杰说。事实上，为了推进自主研发和自主品牌，广州本田中方早在两年前就已经开始了人力资源方面的安排，一个名为“人才自立化”的计划已经在广州本田全面展开。根据这一计划，广州本田的各项工作将逐步由本土人才全面担纲，本田派驻的人员将更多地转为指导和顾问的角色，并逐步减少派驻人员数量。
在东风日产名为“海豚计划”的人力资源计划体系下，也有一个类似的计划，叫做“放单飞”。任勇说，在组建合资企业的时候，集团派驻了很多优秀人才到东风日产支持合资企业的发展，集团一旦有需要，就可以将他们抽调回去，东风日产将全力支持集团做自主品牌。
当合资企业成为本土企业的人才蓄水池时，中方自主性将会逐渐加大。发展合资企业自有品牌是中国发展自主品牌的新尝试。他们最终都要等待市场做出评判。
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